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La mwbqLigier è una mwbgcasa automobilistica mwbwfrancese nata nel mwca1969 per iniziativa di mwcqGuy Ligier, ex giocatore di rugby ed ex pilota automobilistico degli mwcganni sessanta e che vanta anche una presenza ventennale in mwcwFormula 1.

• Storia

• La Ligier e la Formula 1

• Gli anni 70

• Gli anni 80

• Gli anni 90

• Statistiche

• Primo Gran Premio

• Vittorie

• Principali piloti

• Risultati completi in Formula 1

• La produzione di serie

• Be Up e la partnership con Giugiaro

• Sport Prototype JS49

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

L'azienda, dopo la presentazione di alcuni mwdwprototipi entrò con un certo successo nel mercato dell'mweaauto con la presentazione della mweqLigier SJ1 nel mweg1969, vettura sportiva equipaggiata da motore mwewFord V6, i cui ultimi esemplari furono costruiti proprio negli stabilimenti Ligier. La crisi petrolifera del mwfa1973 e la messa in liquidazione della Maserati crearono non poche difficoltà e la casa di mwfqVichy decise di dedicarsi ad altri settori, quali la Formula 1 per lo sport e le microvetture per quanto riguarda la produzione di serie.

Nel 1973 la mwfwLigier JS3, vettura sport gruppo 6, fu la prima vettura a correre la mwga24 ore di Le Mans dotata del motore mwgqCosworth DFV, sino ad allora utilizzato solo dalle scuderie di Formula 1. La vettura dopo una lunga sosta ai box per la riparazione del cambio, terminò la gara ma non venne classificata, avendo percorso una distanza insufficiente. Quell'anno la vettura corse altre 3 gare del mondiale sport.

Nel 2008 Ligier acquista dal gruppo Bénéteau la mwgwMicrocar, piccola azienda concorrente produttrice di quadricicli leggeri.cite-ref-1[1]

Nel gennaio 2025 la Ligier annuncia la chiusura della fabbrica di Montaigu-Vendée concentrando tutta la produzione presso lo stabilimento di Abrest (sede storica).cite-ref-2[2]

La Ligier è conosciuta soprattutto per la squadra di mwkqFormula 1, denominata mwkgÉquipe Ligier, vincitrice di 9 mwkwGran Premi tra il mwla1976 e il mwlq1996. Fondata dall'ex-pilota mwlgGuy Ligier, è stata poi ceduta prima a mwlwFlavio Briatore, quindi ad mwmaAlain Prost che l'ha trasformata in mwmqProst Grand Prix, destinata però ad un rapido fallimento.

Le lettere della sigla JS, che compare nell'identificazione delle vetture Ligier, sono le iniziali del pilota-amico mwmwJo Schlesser, morto nel corso del Gran Premio di Francia del 1968.

L'esordio in formula 1 avviene nel mwpq1976. La vettura denominata JS5, equipaggiata con il motore mwpgMatra V12 con alla guida un solo pilota, il francese mwpwJacques Laffite, si dimostrò assai valida e alla terza gara a Long Beach, ottenne un quarto posto.

La vettura ottenne la mwqqpole position nel mwqgGran Premio d'Italia dello stesso anno. Laffite proseguì con un discreto successo la stagione ottenendo due terzi posti in mwqwBelgio e in mwraItalia, un quarto in mwrqSvezia, e un secondo posto in mwrgAustria, terminando la stagione a quota 20 punti, con il settimo posto nella classifica piloti e il quinto nei costruttori. Caratteristica della JS5 era l'enorme presa d'aria periscopica posta sopra la testa del pilota, che però a partire dai gran premi europei, con il cambio del regolamento che aboliva per ragioni di sicurezza gli airscope alti, venne abbandonata.

Il mwsa1977 portò alla Ligier il primo successo in un Gran Premio. In Svezia, Laffite portò per la prima volta una vettura francese con motore francese al successo (in precedenza la Matra aveva vinto dei Gran Premi ma con motore Ford). Il resto della stagione non fu altrettanto positivo, così come il mwsq1978, anche a causa della mancanza di sviluppo del motore Matra.

Passata al motore Ford, nel mwsw1979, la Ligier si impose nel novero dei più importanti costruttori. Il progettista mwtaGérard Ducarouge progettò la JS11, che riprendeva i concetti delle vetture ad mwtqeffetto suolo sviluppate dalla Lotus con i modelli mwtg78 e mwtw79. La scuderia francese dominò l'inizio di stagione conquistando con Laffite i primi due Gran Premi e il quinto con mwuaPatrick Depailler. Nel proseguito della stagione però mwuqWilliams e soprattutto la mwugFerrari presentarono le nuove vetture e i risultati non furono più tali da garantire alla scuderia francese più del terzo posto in classifica costruttori e il quarto posto nella classifica piloti con Laffite. Depailler venne licenziato dopo un incidente con un mwuwdeltaplano che gli fece mancare i Gran Premi da metà stagione in avanti.

Nel mwxq1980 la Ligier venne chiamata a confermare quanto di buono fatto l'anno prima. I piloti erano Laffite e mwxgDidier Pironi. Con la vettura mwxwJS11/15, la scuderia migliorò con due vittorie (una per pilota) il risultato dell'anno prima, ma nulla poté contro il dominio delle mwyaWilliams FW07 e delle mwyqBrabham BT49.

Nel mwyw1981 la squadra francese ritornò ai motori mwzaMatra, forte della sponsorizzazione della mwzqTalbot (la scuderia era iscritta come Talbot-Ligier). Ligier aveva ingaggiato mwzgJean-Pierre Jabouille che, rimasto vittima di un grave incidente nel mwzwGran Premio del Canada 1980, per le prime due gare venne sostituito da mwaaJean-Pierre Jarier. Il rientro del pilota francese fu però problematico a causa dei postumi delle molte fratture alle gambe e pertanto si dovette ricorrere alla sua sostituzione con mwaqPatrick Tambay nella seconda metà di stagione. La scuderia dunque poté praticamente contare solo su Jacques Laffite, che ottenne 44 punti, con 2 vittorie e 1 pole position; Laffite fu anche il migliore tra i piloti europei e chiuse il mondiale al quarto posto, restando in lotta per il titolo sino all'ultima gara.

Nel mwaw1982 iniziò la crisi della Ligier. mwbaGérard Ducarouge progettista delle vetture degli anni prima, se ne andò all'mwbqAlfa Romeo e Laffitte e mwbgCheever non andarono oltre 20 punti nei costruttori che significarono l'ottavo posto, con la mwbwJS19, vettura meno brillante delle precedenti.

Nel mwcq1983 oltre la Talbot, anche Laffitte e Cheever abbandonarono una Ligier in crisi, che si avvalse della collaborazione di Jarier e mwcgBoesel. La vettura JS21 con il motore mwcwCosworth portò la Ligier ad uno dei massimi punti di crisi: infatti finì il campionato senza punti iridati, ottenendo come miglior risultato stagionale un settimo posto.

Nel mwdq1984 la Ligier, continuando ad avere importanti sponsorizzazioni da società a partecipazione statale francesi come la SEITA (manifattura tabacchi) e mwdwFrançaise des Jeux (lotterie), ottenne i motori turbo della mweaRenault (altra società statale), ma malgrado questo non andò oltre i tre punti conquistati da mweqAndrea De Cesaris che salvò l'onore della casa francese.

Nel mwgg1985, ancora con i motori Renault, la scuderia parve rinascere pur senza vittorie, chiudendo il campionato al 6º posto con 23 punti e con un secondo e terzo posto nell'ultima gara in Australia. In quella stagione da segnalare il licenziamento di mwgwAndrea De Cesaris dopo una serie di incidenti dovuti all'eccesso di irruenza del pilota romano. Nel frattempo Lafitte era tornato alla casa che lo aveva portato al vertice e a fine stagione era arrivato mwhaPhilippe Streiff.

Nel mwhg1986 le cose andarono ancora meglio, ma un brutto incidente a Lafitte nel mwhwGran Premio di Gran Bretagna frenò le ambizioni del team e ne accelerò la decadenza. Il team chiuse al 5º posto nella classifica costruttori. Da segnalare che a Laffite era stato affiancato mwiaRené Arnoux.

Il mwig1987 avviò una fase buia per la scuderia. Nel 1986 era stato raggiunta un'intesa con l'mwiwAlfa Romeo, che avrebbe fornito un motore 4 cilindri turbo. Tuttavia, tale accordo era stato firmato prima che la casa milanese fosse acquistata dal mwjagruppo Fiat che, in quanto già proprietario della mwjqFerrari, non aveva intenzione di investire per farsi concorrenza interna, peraltro con un progetto dimostratosi problematico anche a causa della prossima messa al bando dei propulsori sovralimentati. Così, mentre i primi test dimostravano gravi problemi di affidabilità, l'Alfa Romeo prese a pretesto alcune dichiarazioni particolarmente critiche di mwjgRené Arnoux per rompere il contratto: di conseguenza, il team francese fu costretto ad adottare in fretta e furia i motori mwjwMegatron. Dopo il forfait al primo Gran Premio, Arnoux ottenne all'esordio stagionale l'unico punto della stagione. Né lui né mwkaPiercarlo Ghinzani riuscirono a conquistare altri punti.

La crisi si prolungò anche nel mwkg1988, infatti nonostante la presenza di Johansson e Arnoux, due piloti di valore, non si conquistarono punti. Causa del disastro un grave errore di valutazione: la vettura JS31 era stata progettata con il serbatoio alle spalle del motore montato direttamente dietro al pilota. Esattamente il contrario di quanto avveniva solitamente.cite-ref-3[3] Con questa soluzione si intendeva portare il peso del motore in posizione centrale. I risultati furono pessimi anche per un motore, il mwlwJudd 8 cilindri non competitivo.

Nel mwmq1989, sostituito il mwmgJudd con il motore mwmwCosworth fu ancora crisi, ma almeno tre punti arrivarono, chiudendo in modo tutt'altro che soddisfacente gli anni ottanta.

Nel mwnw1990 fu ancora crisi profonda, con la stessa vettura del 1989 e mwoaNicola Larini e mwoqPhilippe Alliot come piloti. Nel mwog1991, la vettura JS35 venne dotata del motore mwowLamborghini 12 cilindri. In entrambe le stagioni non arrivarono punti.

Nel mwpq1992 tornata ai motori mwpgRenault prossimi campioni del mondo sulla Williams, la squadra francese riconquistò qualche punto, grazie agli sforzi di mwpwÉrik Comas e mwqaThierry Boutsen. Ma i risultati furono comunque deludenti, soprattutto se paragonati a quelli dello stesso motore su altre vetture.

Guy Ligier, stanco e sfiduciato, cedette la scuderia all'imprenditore Cyril de Rouvre (già proprietario della AGS dal 1989 al 1991). Alcuni progressi si videro nel mwsg1993, anno in cui la Ligier JS39-Renault conquistò ben 23 punti classificandosi quinta; non accadeva dal 1985. Autori della ripresa furono mwswMartin Brundle e mwtaMark Blundell, che portarono per tre volte sul gradino più basso del podio la loro vettura. A fine anno, però, de Rouvre venne arrestatocite-ref-ligier-4-0[4] e nel maggio 1994 la scuderia fu acquistata da mwuqFlavio Briatore, fondamentalmente con l'intento di "girare" la fornitura di motori mwugRenault alla mwuwBenettoncite-ref-5[5]; il controllo del team fu quindi ulteriormente ceduto allo scozzese mwwaTom Walkinshaw, già collaboratore di Briatore alla Benetton.

Il mwwg1994 iniziò in maniera difficile per il team francese e la JS39B cominciò ad ottenere risultati solamente nella seconda parte di stagione, dal mwwwGran Premio di Germania, quando mwxaOlivier Panis ed mwxqÉric Bernard conquistarono il secondo e il terzo posto. Dopodiché Panis riuscì a conquistare altri tre punti garantendo al team il sesto posto finale con 13 punti totali.

Dopo che la Benetton le ebbe "sfilato" la fornitura dei motori Renault (lo stesso campione del mondo Michael Schumacher, peraltro, fece dei test al volante della JS39B a dicembre 1994), nel mwxw1995 la Ligier passò ai propulsori mwyaMugen-Honda: i piloti furono il confermato Panis e il rientrante Brundle, che in alcune gare diede spazio a mwyqSuzuki per volontà del motorista giapponese. A inizio campionato si scatenarono alcune controversie riguardo alla nuova vettura, la mwygLigier JS41, ritenuta una copia della mwywBenetton B195.cite-ref-grandprix-ligiercontroversy-6-0[6] Walkinshaw smentì le accuse affermando che, in realtà, la sua vettura era totalmente differente dal punto di vista meccanico e strutturale e che la somiglianza era solo apparente.cite-ref-pg74-7-0[7] L'annata si rivelò molto buona per il team che andò a punti in 9 gare su 17, conquistando anche due piazzamenti sul podio, con un quinto posto finale in classifica costruttori a quota 24 punti.

Nel mw1q1996 la Ligier corse la sua ultima stagione in Formula 1. Come seconda guida venne ingaggiato il brasiliano mw1gPedro Paulo Diniz a fianco del riconfermato Olivier Panis: quest'ultimo fece un gran regalo alla scuderia conquistando la vittoria nel rocambolesco mw1wGran Premio di Monaco, successo che mancava dal 1981. Tolto il motore, la vettura JS43 era quasi del tutto identica alla mw2aBenetton B195 che l'anno prima aveva vinto il mondiale con mw2qMichael Schumacher; Montecarlo a parte, il team andò però a punti solo in altre quattro gare, chiudendo la stagione al sesto posto con 15 punti.

A fine stagione la scuderia, che pure aveva già avviato il progetto della macchina per il 1997, venne venduta ad mw2wAlain Prost che la ribattezzò mw3acon il suo nome, facendo sparire il marchio Ligier dalla Formula 1 dopo venti anni di permanenza.

Gran Premio Brasile 1976 Jacques Laffite (Ligier JS5 Matra) - 11° in qualifica, ritirato in gara al quattordicesimo giro (Trasmissione).

mw4g1977

GP Svezia - Jacques Laffite (Ligier JS7 Matra)

mw5q1979

GP Argentina - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)

GP Brasile - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)

GP Spagna - Patrick Depailler (Ligier JS11 Ford)

mw6g1980

GP Belgio - Didier Pironi (Ligier JS11/15 Ford)

GP Germania - Jacques Laffite (Ligier JS11/15 Ford)

mw7g1981

GP Austria - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)

GP Canada - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)

mw8g1996

GP Monaco - Olivier Panis (Ligier JS43 Mugen Honda)

• mw9wJacques Laffite (mw-a1976-mw-q1982, mw-g1985-mw-w1986): 135 GP, mw-a6 vittorie

• mw-gOlivier Panis (mw-w1994-mwaqa1996): 49 GP, mwaqe1 vittoria

• mwaqmDidier Pironi (mwaqq1980): 14 GP, mwaqu1 vittoria

• mwaqcPatrick Depailler (mwaqg1979): 7 GP, mwaqk1 vittoria

• mwaqsRené Arnoux (mwaqw1986-mwaq01989): 53 GP

• mwaq8Thierry Boutsen (mwara1991-mware1992): 32 GP

• mwarmÉrik Comas (mwarq1991-mwaru1992): 28 GP

• mwarcAndrea De Cesaris (mwarg1984-mwark1986): 27 GP

• mwarsPhilippe Alliot (mwarw1986, mwar01990): 27 GP

• mwar8Martin Brundle (mwasa1993, mwase1995): 27 GP

• mwasmJean-Pierre Jarier (mwasq1977, mwasu1981, mwasy1983): 17 GP

• mwasgJacky Ickx (mwask1979): 8 GP

• mwassPatrick Tambay (mwasw1981): 8 GP

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1976 | JS5 | Matra MS73 | G | Laffite | Rit | Rit | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | Rit | Rit | 2 | Rit | 3 | Rit | Rit | 7 | | 20 | 5º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1977 | JS7 | Matra MS76 | G | Laffite | NC | Rit | Rit | 9 | 7 | 7 | Rit | 1 | 8 | 6 | Rit | Rit | 2 | 8 | 7 | Rit | 5 | 18 | 8º |

| 1977 | JS7 | Matra MS76 | G | Jarier | | | | | | | | | | | | | | | | | Rit | 18 | 8º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1978 | JS7 e JS9 | Matra MS76 e MS79 | G | Laffite | 16 | 9 | 5 | 5 | Rit | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Rit | | 19 | 6º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1979 | JS11 | Ford - Cosworth DFV | G | Depailler | 4 | 2 | Rit | 5 | 1 | Rit | 5 | | | | | | | | | | | 61 | 3º |

| 1979 | JS11 | Ford - Cosworth DFV | G | Ickx | | | | | | | | Rit | 6 | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | | | 61 | 3º |

| 1979 | JS11 | Ford - Cosworth DFV | G | Laffite | 1 | 1 | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | 8 | Rit | 3 | 3 | 3 | Rit | Rit | Rit | | | 61 | 3º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1980 | JS11/15 | Cosworth DFV | G | Pironi | Rit | 4 | 3 | 6 | 1 | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 3 | 3 | | | | 66 | 2º |

| 1980 | JS11/15 | Cosworth DFV | G | Laffite | Rit | Rit | 2 | Rit | 11 | 2 | 3 | Rit | 1 | 4 | 3 | 9 | 8 | 5 | | | | 66 | 2º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1981 | JS17 | Matra | M | Jarier | Rit | 7 | | | | | | | | | | | | | | | | 44 | 4º |

| 1981 | JS17 | Matra | M | Jabouille | | | NQ | NC | Rit | NQ | Rit | | | | | | | | | | | 44 | 4º |

| 1981 | JS17 | Matra | M | Tambay | | | | | | | | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | | | 44 | 4º |

| 1981 | JS17 | Matra | M | Laffite | Rit | 6 | Rit | Rit | 2 | 3 | 2 | Rit | 3 | 3 | 1 | Rit | Rit | 1 | 6 | | | 44 | 4º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1982 | JS17 e JS19 | Matra | M | Cheever | Rit | Rit | Rit | WD | 3 | Rit | 2 | 10 | NQ | Rit | 16 | Rit | Rit | Rit | 6 | 3 | | 20 | 8º |

| 1982 | JS17 e JS19 | Matra | M | Laffite | Rit | Rit | Rit | WD | 9 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 14 | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | | 20 | 8º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1983 | JS21 | Ford - Cosworth DFV | M | Jarier | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 8 | 7 | Rit | 9 | Rit | 10 | | | 0 | |

| 1983 | JS21 | Ford - Cosworth DFV | M | Boesel | Rit | 7 | Rit | 9 | Rit | 13 | 10 | Rit | Rit | Rit | NQ | 10 | NQ | 15 | NC | | | 0 | |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1984 | JS23 | Renault EF4 | M | Hesnault | Rit | 10 | Rit | Rit | NP | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 8 | 7 | Rit | 10 | Rit | | 3 | 10º |

| 1984 | JS23 | Renault EF4 | M | De Cesaris | Rit | 5 | Rit | 6 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 7 | Rit | Rit | Rit | 7 | 12 | | 3 | 10º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1985 | JS25 | Renault EF4B | P | De Cesaris | Rit | Rit | Rit | 4 | 14 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | | | | | | | 23 | 6º |

| 1985 | JS25 | Renault EF4B | P | Streiff | | | | | | | | | | | | 10 | 9 | 8 | WD | 3 | | 23 | 6º |

| 1985 | JS25 | Renault EF4B | P | Laffite | 6 | Rit | Rit | 6 | 8 | 12 | Rit | 3 | 3 | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | WD | 2 | | 23 | 6º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1986 | JS27B | Renault EF4B | P | Arnoux | 4 | Rit | Rit | 5 | Rit | 6 | Rit | 5 | 4 | 4 | Rit | 10 | Rit | 7 | 15 | 7 | | 29 | 5º |

| 1986 | JS27B | Renault EF4B | P | Laffite | 3 | Rit | Rit | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Rit | | | | | | | | | 29 | 5º |

| 1986 | JS27B | Renault EF4B | P | Alliot | | | | | | | | | | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 | | 29 | 5º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1987 | JS29 | Megatron M12/13 | G | Arnoux | | NP | 6 | 11 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | | 1 | 11º |

| 1987 | JS29 | Megatron M12/13 | G | Ghinzani | | Rit | 7 | 12 | Rit | Rit | SQ | Rit | 12 | 8 | 8 | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | | 1 | 11º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1988 | JS31 | Judd CV | G | Arnoux | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | 18 | 17 | Rit | Rit | 13 | 10 | Rit | 17 | Rit | | 0 | |

| 1988 | JS31 | Judd CV | G | Johansson | 9 | NQ | Rit | 10 | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | Rit | 11 | NQ | Rit | Rit | NQ | 9 | | 0 | |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1989 | JS33 | Ford DFR | G | Arnoux | NQ | NQ | 12 | 14 | NQ | 5 | Rit | NQ | 11 | NQ | Rit | 9 | 13 | NQ | NQ | Rit | | 3 | 13º |

| 1989 | JS33 | Ford DFR | G | Grouillard | 9 | SQ | Rit | 8 | NQ | NQ | 6 | 7 | Rit | NQ | 13 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | | 3 | 13º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1990 | JS33B | Ford DFR | G | Larini | Rit | 11 | 10 | Rit | Rit | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | | 0 | |

| 1990 | JS33B | Ford DFR | G | Alliot | ES | 12 | 9 | Rit | Rit | 18 | 9 | 13 | SQ | 14 | NQ | 13 | Rit | Rit | 10 | 11 | | 0 | |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1991 | JS35 | Lamborghini 3512 | G | Boutsen | Rit | Rit | 7 | 7 | Rit | 8 | 12 | Rit | 9 | 17 | 11 | Rit | 16 | Rit | 9 | Rit | | 0 | |

| 1991 | JS35 | Lamborghini 3512 | G | Comas | NQ | Rit | 10 | 10 | 8 | NQ | 11 | NQ | Rit | 10 | Rit | 11 | 11 | Rit | Rit | 18 | | 0 | |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1992 | JS37 | Renault RS3 | G | Boutsen | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 12 | 10 | Rit | 10 | 7 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 5 | | 6 | 8º |

| 1992 | JS37 | Renault RS3 | G | Comas | 7 | 9 | Rit | Rit | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | | 6 | 8º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1993 | JS39 | Renault RS5 | G | Brundle | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Rit | 6 | 9 | 6 | | 23 | 5º |

| 1993 | JS39 | Renault RS5 | G | Blundell | 3 | 5 | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | 7 | 3 | 7 | 11 | Rit | Rit | 7 | 9 | | 23 | 5º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1994 | JS39B | Renault RS6 | G | Bernard | Rit | 10 | 12 | Rit | 8 | 13 | Rit | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | | | | | 13 | 6º |

| 1994 | JS39B | Renault RS6 | G | Herbert | | | | | | | | | | | | | | 8 | | | | 13 | 6º |

| 1994 | JS39B | Renault RS6 | G | Lagorce | | | | | | | | | | | | | | | Rit | 11 | | 13 | 6º |

| 1994 | JS39B | Renault RS6 | G | Panis | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Rit | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | SQ | 9 | 11 | 5 | | 13 | 6º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301 | G | A.Suzuki | 8 | Rit | 11 | | | | | | 6 | | | | | | Rit | NP | | 24 | 5º |

| 1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301 | G | Brundle | | | | 9 | Rit | 10 | 4 | Rit | | Rit | 3 | Rit | 8 | 7 | | | Rit | 24 | 5º |

| 1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301 | G | Panis | Rit | 7 | 9 | 6 | Rit | 4 | 8 | 4 | Rit | 6 | 9 | Rit | Rit | Rit | 8 | 5 | 2 | 24 | 5º |

| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| 1996 | JS43 | Mugen-Honda MF-301 HA | G | Panis | 7 | 6 | 8 | Rit | Rit | 1 | Rit | Rit | 7 | Rit | 7 | 5 | Rit | Rit | 10 | 7 | | 15 | 6º |

| 1996 | JS43 | Mugen-Honda MF-301 HA | G | Diniz | 10 | 8 | Rit | 10 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | | 15 | 6º |

| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |

|---|---|---|---|---|---|---|

| Legenda | Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |

La produzione di mwauominivetture inizia portando le conoscenze maturate nelle corse nei piccoli veicoli di uso quotidiano, nel mwaus1980 infatti, nasce la prima auto guidabile senza mwauwpatente.

Ora la Ligier ha una vasta gamma di mwau4quadricicli e mwau8minivetture coprendo molti settori di utilizzo, come quello privato, commerciale, sportivo e da alcuni anni si è dedicata anche alla produzione di mwavaQuad e miniquad.

Molte versioni di prodotti Ligier sono disponibili con due mwavimotorizzazioni, da 4mwavmkW e 13,6mwavq kW (quest'ultimo guidabile dai 16 anni con patente B1).

Introdotto nel 2000, Be Up è un mwavsquadriciclo pesante conducibile con Patente B1, ed è frutto di un progetto di Ligier in collaborazione con mwavwGiugiaro Design.cite-ref-8[8]

Il veicolo è stato concepito per uscire dalla solita concezione di quadriciclo, la sua struttura sportiva, l'abitacolo aperto, le impostazioni di guida, e il settaggio della motorizzazione, lo rendono diverso sia da una minivettura, che da una vettura sportiva, sia da un quad, sia da una moto.

È dotato di un motore bicilindrico mwawma 4 tempi benzina da 505 mwawqcm³ Lombardini, blocco motore in mwawyalluminio, mwawcalbero a camme in testa, mwawgraffreddamento a liquido, mwawkpotenza massima 13,6mwawo kW (19mwawsCV) a 4200 giri/min, mwaw0coppia massima 36 mwaw4Nm a 3000 giri/min, mwaw8batteria 12mwaxaV 50mwaxeAh, alimentatore 450mwaxiW e 85mwaxm km/h di velocità massima.

Nel 2003 parte la produzione del nuovo modello della Be Up con forme più arrotondate e con nuove impostazioni ancora più sportive. Il modello sarà proposto anche in versione 50mwaxu cm³ (oltre alla 125) e gli verrà dato il nome di Be Two.

La Be Two ha un motore bicilindrico a 4 tempi mwaxcDiesel 505mwaxg cm³ Lombardini, blocco in alluminio, albero a camme in testa, raffreddamento a liquido, potenza massima 4mwaxk kW (5,4mwaxo CV) a 3000 giri/min, coppia massima 15mwaxs mwaxwN·m a 2400 giri/min, batteria 12mwax0 V 50mwax4 Ah, alimentatore 450mwax8 W e 45mwaya km/h di velocità massima.cite-ref-9[9]

La Ligier ha ideato nel mwayc1996 anche una biposto da corsa concepita per gare su pista, rivolta ad appassionati o a scuole di pilotaggio.

mwayoScheda caratteristiche:

• mway0modello: Tipo Sport Prototype gruppo CN

• mway8Telaio: Scocca in alluminio

• mwazeSospensioni Anteriori: triangoli sovrapposti e push rod

• mwazmSospensioni Posteriori: triangoli sovrapposti e push rod

• mwazuAmmortizzatori: regolabili in estensione e compressione

• mwazcFreni: dischi autoventilati, pinze a 4 pistoncini

• mwazkSerbatoio benzina: FT3-99, 80 litri

• mwazsCarrozzeria: materiale composito

• mwaz0Alettone: materiale composito (carbonio su richiesta)

• mwaz8Motore: mwaaaHonda Civic tipo R1, carter secco, 240CV

• mwaaiCambio: SADEV sequenziale a 6 rapporti

• mwaaqPneumatici Anteriori: 210/550 R13

• mwaayPneumatici Posteriori: 250/570 R13

• mwaagLunghezza: 4265mwaak mm (alettone escluso)

• mwaasLarghezza: 1800mwaaw mm

• mwaa4Carreggiata anteriore: 1510mwaa8 mm

• mwabeCarreggiata posteriore: 1470mwabi mm

• mwabqPeso: 535mwabu kg

cite-note-11. ↑ mwabw(mwab0mwab4FR) ouestfranceauto, mwab8mwacaVoitures sans permismwace : Bénéteau cède Microcar à Ligier, su mwaciOuest France Auto, 1º aprile 2008. mwacmURL consultato il 22 gennaio 2025.

cite-note-22. ↑ mwaccmwacgmwackVoitures sans permismwaco : Ligier ferme son usine en Vendée, su mwacslesechos.fr.

cite-note-33. ↑ mwac8(mwadamwadeEN) mwadimwadmConstructor: Equipe Ligier, su mwadqgrandprix.com. mwaduURL consultato il 7 luglio 2010.

cite-note-ligier-44. ↑ mwadk(mwadomwadsEN) mwadwmwad0Constructors: Ligier (Equipe Ligier), su mwad4grandprix.com. mwad8URL consultato il 15 settembre 2009.

cite-note-55. ↑ mwaem(mwaeqmwaeuEN) mwaeymwaecPeople: Flavio Briatore, su mwaeggrandprix.com. mwaekURL consultato il 15 settembre 2009.

cite-note-grandprix-ligiercontroversy-66. ↑ mwae0mwae4mwae8When is a Benetton not a Benetton?, su mwafaGrandPrix.com, Inside F1, 13 marzo 1995. mwafeURL consultato l'11 aprile 2009.

cite-note-pg74-77. ↑ mwafuBob Constanduros, mwafyFormula 1 Review: Ligier, in mwafcAutocourse 1995-96, Hazleton Publishing, 1995, p.mwafg 74.

cite-note-88. ↑ mwafwmwaf0mwaf4Ligier-Piaggio-Giugiaro, che trio, su mwaf8archiviolastampa.it, 6 ottobre 2000. mwagaURL consultato il 28 aprile 2022.

cite-note-99. ↑ mwagqmwagumwagySito ufficiale del Be-Up, su mwagcligier.it mwagg(archiviato dall'mwagkurl originale l'8 febbraio 2008).

• mwag0Ligier Novà

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• mwahi(IT, EN, ES, FR) Sito ufficiale Ligier Automobiles, su automobiles-ligier.com. URL consultato il 4 febbraio 2008 (archiviato dall'url originale l'11 agosto 2011).